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柴油发电机组的11种常见错误操作

2018/1/30 15:22:11      点击:

    一、冷启动后未暖机就带负荷运转
    柴油机冷机启动时,由于机油黏度大、流动性差,是机油泵供油不足,机器摩擦面因缺油润滑不良,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。
因此,柴油机冷却启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到机油温度正常、供油充分后,方可转为正常行驶。
    二、机油不足时运转
    此时,因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧伤。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
    三、带负荷急停机或卸负荷后立刻停机
    因柴油机熄火后冷却系水的循环停止,散热能力急剧降低,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
    另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不足,当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空载运转几分钟方可停机。
    四、柴油机冷启动后猛轰油门
    若猛轰油门,则柴油机转速急剧升高,会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。
    五、冷却水量不足或机油温度过高时运转
    柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果,柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高,也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大,其机械性能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配合间隙,加速机件磨损,严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化,产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不良,积炭增多。
    六、冷却水和机油油温过低时运转
    柴油机工作过程中,冷却水温度过低,气缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝结成水珠,与废气接触生成酸性物质,附着于气缸壁,产生腐蚀磨损。实践证明,柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时,其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。此时,水温过低时气缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃油粗暴,易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转,活塞与缸套的间隙大,已发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀。机油温度过低,机油黏度大流动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命。
    七、机油压力过低时运转
    机油压力过低,则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑,各润滑部位得不到充足的机油。因此,机器在行驶过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时,要立即停机,排除故障后再继续行驶。
    八、机器超速或超载行驶
    机器在严重超速、超载行驶时,柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转,易造成工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,容易发生拉缸和烧瓦等故障。柴油机如经常超负荷运转,会造成气缸内长时间的粗暴燃烧,容易损坏气缸垫。
    九、熄火前猛轰油门
    高速运转的柴油机如果突然停止运转,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,缩短使用寿命。
同时,猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下,稀释了润滑油。
此外,还会使活塞与气门及燃烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死等。
    十、柴油机温度过高时突加冷却水
    若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套和缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此,柴油机温度过高时应先卸除其负荷,稍微提高转速,待水温下降后将柴油机熄火,再把水散热器盖拧松,排除其水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。
    十一、柴油机长期怠速运转
    柴油机怠速时,润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,容易拉缸,还会造成雾化不良和燃烧不完全,产生积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死与缸套穴蚀等。为此,有些柴油机使用说明书明确规定,柴油机怠速运转时间不得超过15~20min,来约束减少柴油机的以上故障。

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